ÅDALSBANAN är den 18 mil långa järnvägen mellan Sundsvall och Långsele via Timrå, Härnösand och Kramfors. Nu rustas 13 mil av Ådalsbanan, från Sundsvall till anslutningen av Botniabanan norr om Nyland.
Projekt Ådalsbanan består dels av upprustning av befintlig järnväg, dels av bygge av två nya järnvägssträckor där den gamla banan är för dålig. Ådalsbanan får en godtagbar standard för att kunna ta emot trafiken från den nybyggda Botniabanan. Det vill säga att Ådalsbanan liksom Botniabanan klarar 25 tons axellast, 1400 ton tunga tåg och de båda banorna får det nya trafikstyrningssystemet ERTMS. Tillsammans med Ostkustbanan bildar Ådalsbanan och Botniabanan en kustjärnväg för snabba, säkra och miljövänliga person- och godstransporter. Bil- och bussresandet kan minska och godstransporter kan flyttas över från lastbil och båt till järnväg.
KÄLLA: TRAFIKVERKET
FAKTA: Ådalsbanan får ny järnväg mellan Härnösand och Veda (ca 21 km) samt mellan Bollstabruk och anslutningen till Botniabanan norr om Nyland (ca 8 km). Ådalsbanan får åtta nya tunnlar med sammanlagd längd på ca 14 km. Ådalsbanan byggdes för ungefär 100 år sedan och är i stort behov av upprustning. I projektet upprustas därför tio mil av Ådalsbanans järnväg, längs sträckorna Sundsvall - Härnösand och Veda - Bollstabruk. Genom att bygga bort 200 av 300 plankorsningar där väg och järnväg korsar varandra i samma läge höjs säkerheten på banan. På många håll byggs ersättningsvägar och säkerheten vid de korsningar som blir kvar förbättras. Ådalsbanan rustas för att kunna ta emot den tunga godstrafiken och ha acceptabla restider för de interregionala persontågen. Tågens vikt kan ökas från 900 till 1400 ton och antal tåg som i framtiden beräknas trafikera Ådalsbanan uppgår till 50/60 tåg per vardagsdygn. Drygt 20 av dessa är godståg. Hösten 2011, när Ådalsbanan är klar, kommer tågtrafiken att kunna nyttjas fullt ut på Botniabanan och Ådalsbanan. Omkring 4 000 fastighetsägare berörs av uppgraderingen av Ådalsbanan, cirka 250 fastigheter kan komma att lösas in och 1700 fastigheter får nya fönster. År 2008-2009 nådde projektet sin mest byggintensiva fas med drygt 800 personer i arbete. Projektet bidrar bland annat till att flera lokala entreprenörer får arbete, näringslivet gynnas, och lediga bostäder blir uthyrda till arbetare i projektet. Cirka 150 tunnelbyggare från finska Lemminkäinen har varit skrivna och betalat skatt i de kommuner de arbetat i. I Härnösand är bygget av resecentrum klart 2010 och i Kramfors pågår om- och nybyggnation under 2009-2011. Ombyggnation av Timrå station med tillhörande gång- och cykelvägar pågår 2008-2010. En enklare station för av- och påstigning byggs vid Kramfors/Sollefteå flygplats. Stationen planeras vara klar hösten 2010.
